| 車 種 | 型 式 | エンジン型式 | 年 式 | 走 行 距 離 |
| クラウン | Ｅ－ＪＺＳ１４１ | １ＪＺ | ９２． |
| トラブルの症状 | 車庫入れ等の極低速では重いがパワステが効いていない重さではなく、また高速時には逆に軽すぎて危険な感じ。 |
| ① ギアボックスに取り付けられている切換え用ソレノイドバルブの配線を取り外して走行すると、配線をつないでいる時よりは若干重くなり、高速走行しても重さそのものに大きな差がなく規定どおり。 ② ソレノイドの単体抵抗値は基準値内でＥＣＵからの信号も確認出来た上、ソレノイドにも通電がありバルブは作動している。 |
| ③ トヨタディーラーに問合せするとＰＰＳ（プログレッシブパワーステアリング）には新ＰＰＳと従来のＰＰＳがあり、ソレノイドの作動自体も逆であった。 ④ 中古品の旧型P/Sギアボックスを取り付けた為にソレノイドの作動が逆になっていた。新品の新型Ｐ／Ｓギアボックスを取り付けて完了とした。（ユーザーの希望） |
| トラブルシュート後の感想 | 中古部品を使った事で大変良い勉強になったのでユーザーに感謝したい |
| クラブからの感想 | 新型・旧型の作動原理が逆になっているとの事、 中古品を使った為に新しい作動原理が理解出来て良かったと思う。 |
| 車 種 | 型 式 | エンジン型式 | 年 式 | 走 行 距 離 |
| クレスタ | Ｅ－ＧＸ８１ | １Ｇ－ＦＥ | ８９． | １６６２００ｋｍ |
| トラブルの症状 | 加速時にかぶるような感じがする |
| ① アイドリング時にも“かぶる”感じがし、アクセルを開けた時には黒煙をかなり排出し燃料が濃いのは明らかだった。 ② 自己診断を確認すると、コード番号が52のノックセンサー系統を表示したので、ノックセンサー付近を見るとカプラが抜けかけていた。 ③ 基本点検に移り燃圧は正常、プラグの火は勢い良く飛んでいるが真黒でかなり摩耗しているので交換した。 |
| ④ ＥＣＵの電圧を測定したが正常値であり、次にエンジンをかけて回転数を上げ電圧を測定したらバキュームセンサーで電圧値が変わらず負圧が掛かっていない状態であった。 ⑤ バキュームセンサーを見てみるとバキュームホースの付け根が割れていたので瞬間接着剤で接着し修理完了とした。 |
| トラブルシュート後の感想 | こんな修理をして修理代金の請求に苦労する位なら、わかりやすくする為にやはり不良部品は交換した方が良いのだろうか悩むところだ。 |
| クラブからの感想 | ユーザーにとっては不良品を見せる事によって納得が得られると思うので交換した方が良いのでは？ |
| 車 種 | 型 式 | エンジン型式 | 年 式 | 走 行 距 離 |
| カリーナＥＤ | ＳＴ１６０ | ８５． | １２００００ｋｍ |
| トラブルの症状 | ヒーターの温風が出ない（純正のオートエアコン付き） |
| ① １０万Ｋｍ走行時にタイミングベルトとウォーターポンプとサーモスタットを交換しているので、残る原因はウォーターバルブか電気関係ということになる。 ② ウォーターバルブの開閉はエアミックスサーボという部品がワイヤを作動させるので確認すると、ウォーターバルブがＣＯＯＬ側固定になっていた。 ③ 悪い場所はヒーターのスイッチか配線もしくはエアミックスサーボに絞り込んで、最初に吹き出し口切換えと外気と内気の切換えを調べると正常に作動していたのでスイッチは正常と判断。 |
| ④ エアミックスサーボに的を絞って取り外し分解したところ、基盤に茶色いグリース状のものが付いておりワイパーモーターの様な接点ツメの部分が黒く焼けていた。 ⑤ エアミックスサーボ内部の清掃と接点の修正で正常に動くようになったので修理完了とした。 |
| トラブルシュート後の感想 | 室内のインパネ付近がコーヒー臭かったので持ち主に確認すると、何度か子供がコーヒーをこぼしているとの事、もしやと思った時に先に確認してみるべきだった。 |
| クラブからの感想 | プロとして簡単な事より難しい事に心が行きがちなので基本を頭に置いて修理したいものです。 |
| 車 種 | 型 式 | エンジン型式 | 年 式 | 走 行 距 離 |
| スターレット | Ｅ－ＥＰ８２ | ４Ｅ－ＦＥ | ８９． |
| トラブルの症状 | 事故修理で入庫、エンジン始動不能 |
| ① エンジンにダメージを与えるほどの事故ではない。鈑金修理後、バッテリーが上がっていたので充電してクランキングした。エンジンは回るが初爆がない。 ② 火花は飛ばず、インジェクタ作動音もない、フューエルポンプも作動していない。ダイアグノーシスを点検しようとキースイッチをＯＮにしたが、チェックエンジンウォーニングランプが点灯しない。 |
| ③ ＥＣＵのＷ端子をアースするとチェックランプは点灯。ＥＣＵの端子電圧を点検、常時電源、イグニッション電源、アース共に正常。ＥＣＵ自体の不良しか考えられない。 |
| トラブルシュート後の感想 | 詳しく修理内容を聞いた所、充電器を接続したままクランキングしたことが分かり、ＥＣＵが壊れたのは充電器の使用方法に原因があったようだ。 |
| クラブからの感想 | 充電器の出力電圧はピークで25Ｖになることもありクランキングするときは、数10Ａという電流が必要なのでもっと増えるかも知れません。要注意！ |
| 車 種 | 型 式 | エンジン型式 | 年 式 | 走 行 距 離 |
| トラブルの症状 |
| トラブルシュート後の感想 |
| クラブからの感想 |
| 車 種 | 型 式 | エンジン型式 | 年 式 | 走 行 距 離 |
| トラブルの症状 |
| トラブルシュート後の感想 |
| クラブからの感想 |
| 車 種 | 型 式 | エンジン型式 | 年 式 | 走 行 距 離 |
| トラブルの症状 |
| トラブルシュート後の感想 |
| クラブからの感想 |
| 車 種 | 型 式 | エンジン型式 | 年 式 | 走 行 距 離 |
| トラブルの症状 |
| トラブルシュート後の感想 |
| クラブからの感想 |
| 車 種 | 型 式 | エンジン型式 | 年 式 | 走 行 距 離 |
| トラブルの症状 |
| トラブルシュート後の感想 |
| クラブからの感想 |
| 車 種 | 型 式 | エンジン型式 | 年 式 | 走 行 距 離 |
| トラブルの症状 |
| トラブルシュート後の感想 |
| クラブからの感想 |
| 車 種 | 型 式 | エンジン型式 | 年 式 | 走 行 距 離 |
| トラブルの症状 |
| トラブルシュート後の感想 |
| クラブからの感想 |
| 車 種 | 型 式 | エンジン型式 | 年 式 | 走 行 距 離 |
| トラブルの症状 |
| トラブルシュート後の感想 |
| クラブからの感想 |
